第 005期 2014-4-2

那些年,退网的4S店去哪儿了

01

退网

六七成源自身经营不善

根据新华信国际信息咨询有限公司(以下简称“新华信”)去年对109个汽车品牌的网络调查,2013年第一季度,全国退网经销商总数量为764家,远高于上一季度的386家。最早出现明显退网潮的车企阵营是自主品牌,而且至今自主品牌的经销商波动率依然是最明显的。这一点从2013年一季度的入网、退网数据就可见一斑,奇瑞、长城、比亚迪三家自主品牌企业的全国入网数分别为11家、12家、11家,退网数分别为27家、3家、17家,作为知名度较广的自主品牌日子也越来越不好过。
   随着市场竞争的升级和市场格局的变化,合资品牌也开始出现规模较大的“退网”事件。尽管最近一两年,中国汽车市场开始进入理性增长阶段,但依然保持了两位数的增幅,中国车市仍有不小的发展空间。为什么近年来会有那么多的经销商退出呢?在新华信高级研究员王佳音看来,至少六七成的经销商退网是由自身经营不善、资金链断裂所导致的。比如,一些经销商大搞多元化投资,投资方因为其他产业吃紧而抽离资金等。除此之外,汽车销售毛利率下降、厂商库存的巨大压力,也是其中的重要因素。
   由于更高的维持成本,非集团型4S店逐步消亡,将是难以更改的趋势,特别是在发达区域市场的一、二线城市尤为明显,退网潮将愈演愈烈。 “但凡有一点活路,经销商都不会轻易退网,经销商一旦选择退网,将承担高昂的退出成本,库存车要低价倾销,剩余零部件要想方设法转卖给其它经销商或者低价流入汽修市场,而前期建店的装修装饰、设备投入等都等于打了水漂。”一位汽车经销商说。

02

出路

卖豪车成大趋势

“他们店一直是属于亏损状态,两年前就想着要退网了,只是跟其他一汽系列的汽车品牌有合作,所以一直撑着”,前湖南华润奔腾店高层这样说,在他看来,这家店退网的最大问题,来自于自身的经营不善。
  部分自主品牌、合资品牌经销商店退网,更多的是转向被绝大多数投资者视为“金矿”的豪车领域,“这家店的工作人员昨天撤走的,听说新店要做路虎品牌。”紧邻一汽奔腾华腾4S店的MG华茂4S店工作人员的说法,也印证了这一点。“退网的经销商各有不同的理由,不是因为经营不下去,就是因为将资本转向利润更高的领域。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等豪华品牌近两年纷纷宣布国产消息,并掀起新一轮的产能扩充计划。与此同时,率先国产的 “ABB”也在不断加码中国市场。奔驰将在未来两年内,以每年不少于50家的速度拓展网点;奥迪2015年的网点目标为450家;已拥有约380家网点的宝马,仍为其“三年100万辆”的目标加速扩张。这也成为经销商们转投豪华车的底气。
   “虽然豪华车也在打价格战,但其他车型的日子更不好过,豪华品牌降价以后挤压中高级车,中高级车再降价,再挤压自主品牌。”某经销商这样说。豪华车也是消费升级以后未来消费的主力,而售车毛利率高、未来的市场潜力大也打开了众经销商的“叛变”的潘多拉之盒。

03

思考

业界普遍存疑

“这与之前意美海润斯巴鲁老板跑路,门店倒闭性质不同,退网的华腾奔腾店之后可能还将经营其他品牌车型,长沙也还有其他两家奔腾4S店,所以不存在之前购车客户没地方维修保养,没有保障的情况”一位长沙资深的汽车媒体圈内人说。
  根据其兄弟店的工作人员的说法,华腾奔腾之后将向豪车领驭转型,即便是香饽饽,也有让人觉得烫手的时候,豪车领域,退网也时有发生,如2012年发生的全国18%讴歌经销商退网的情况,高额的建店成本与维护费用,以及不菲的品牌推广费用,不是耐得住寂寞的“扛爷”,还真顶不住这些问题的狂轰滥炸。面对日益增长的汽车保有量,经销商们都在寻求突破,改旗易帜或许只是权宜之计,未来在哪里,谁也说不好。如果之前的汽车市场是一场站着挣钱的游戏,那今后的市场更像是一场未知的梦,好梦还是噩梦,就看各位商家大佬各显神通了。

结语

长沙的一汽奔腾4S店退网,只是大浪淘沙的大背景下的一个个例,汽车销量的微增长、负增长让许多从业人员都抓破了头,转型的车轮也势必以不可阻挡的势头碾压过来。对于普通老百姓来说,有些不过是门店改头换面的小事,但这终究是这个行业量变的大事,直到质变的那天,我们的这些4S店究竟会去哪儿?只有未来知道。
  那些年,退网的4S店:
  2013年6月,广本在绍兴最早的4S店中升恒达绍兴店宣布退网
  2013年7月,最早销售斯柯达品牌的经销商深圳兆方选择退网
  2013年,有11年历史的东风日产永达店退网改做林肯品牌
  2014年4月,湖南永通华腾奔腾4S店宣布退网,暂未了解其未来动向
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