要不是银行卡在媳妇那 试驾完这款车后又十几万没了

星城车闻广汽传祺汽车2019-11-22 11:17

对国内汽车市场来说,100万辆是个相当庞大的数字,大到不少品牌从诞生到消亡都未曾企及过,而单一车系销量破百万的,更是凤毛麟角。而广汽传祺GS4,仅用不到41个月,就迎来了自己的首个百万时刻,成为中国汽车市场SUV车型中最快销量突破百万的车型。

说首个百万时刻是因为,看到第二代传祺GS4的那一刻,不少人心里便有了谱:传祺GS4的第二个百万时刻将会以更快的速度到来。

更好的出生 基于全新GPMA平台模块化架构打造

作为广汽传祺的全球战略化车型,第二代传祺GS4是广汽传祺旗下首款采用广汽全新GPMA平台模块化架构打造的SUV,全新的造车平台让第二代传祺GS4拥有了更好的血统基因。在当前的汽车市场,各大品牌都在发力打造自己的造车平台,如雷诺日产联盟的CMF平台,丰田的TNGA架构等,而GPMA,则是广汽斥巨资研发的全球化平台模块架构。

基于全新平台打造的第二代传祺GS4,拥有年轻化、智联化、混动化、安全、可靠、低油耗等一系列优势。可以说,光从出生来说,第二代传祺GS4便是广汽传祺品牌的天子骄子,而全新平台带来的改变,接下来为你逐一呈现。

更高的颜值 光影雕塑3.0设计语言

上一代车型的一大代名词便是高颜值,在颜值即正义的国内车市,上一代传祺GS4时尚年轻的外形为它赢得了众多消费者尤其是年轻消费者的青睐。第二代传祺GS4面对的最大对手,便是曾经的自己,如何实现对自我的超越,成为广汽传祺的设计师们必须面对并解决的一道难题。从第二代车型来看,设计师们显然有着相当精纯的功力。采用光影雕塑3.0设计语言的第二代传祺GS4,在设计上延续家族化设计特征的同时,进一步提升外形的美感。

新车给人的第一印象便是更加大气了,设计师将第一代车型的上下双格栅在新车上整合在了一起,而大灯与进气格栅的整体感更加强烈。除了横向的整合外,纵向的线条与发动机舱盖上的筋线也非常好的衔接在了一起,整体型面更具视觉冲击力。

在越来越多的品牌将前大灯与前格栅连接在一起后,以大灯造型来吸引眼球显然是不够的了,怎么把大灯内部做的更精致才是取胜之道。第二代传祺GS4的前大灯内部采用两组带透镜的LED灯芯,点亮后视觉效果立体精致,官方为它取名为“双星巡航”。在本次探美潇湘一千多公里的行程当中,我们不乏夜间赶路的时候,全新的大灯相比上一代车型的前大灯,拥有更好的照明距离和亮度,能够有效提升夜间行车的安全性。

得益于全新的GPMA平台的运用,第二代传祺GS4的车身尺寸都有了一定的增长,长宽高分别是4545×1856×1700mm,轴距增加了40mm,达到了2680mm。容易被人忽略的一个数据是车身宽度,在几款主要的竞品车型里面,传祺GS4的车身宽度,尤其是1570mm的车内宽度是最为出色的,这就意味着,在纵向空间区别不大的时候,第二代传祺GS4能够以更宽的车内空间,带来更舒适的驾乘体验。

来到车身侧面,上一代车型备受好评的悬浮式车顶的设计得以传承下来,传祺家族标志性的三腰线“追风逐月”则赋予了第二代传祺GS4极强的俯冲感。

第二代传祺GS4的车尾设计带给我足够的惊喜,通过线和面的设计让整体的层次感更为出色。两侧尾灯由一条镀铬亮条进行连接,拉伸了视觉宽度。在一些细节方面如牌照框的区域,设计师利用线条和造型营造出了光影效果,相比现款要来得更有张力。

尾灯的造型非常简洁,在灯腔内部,设计师花了不少心思,示廓灯采用了光带式设计,点亮后的效果像是展开的光翼,与前格栅的凌云翼相呼应。

在其他外部配置上,无钥匙进入、360度全景影像系统、车顶行李架、后视镜记忆以及电动调节/加热等实用功能均有配备,能够给日常用车带来不少便捷。

更丰富的配置 双12.3英寸中控屏+车载微信

在车夫看来,上一代车型的内饰设计是有点拖后腿的,尽管与同级车型相比也挑不出啥毛病,但是与传祺GS4的外观搭配在一起,总给人一种某农村的有钱人建了个漂亮的别墅,但是室内装修却充满乡土气息的感觉。而进入第二代传祺GS4车内,给人的感觉就像原来那个漂亮的别墅斥重金请来了一个国际设计大神做了全新的装修一般。

双12.3英寸的大屏设计实在太引人注目了,这里说个题外话,现款奔驰E级能够打出场漂亮的翻身仗,中控台上的双联屏设计可谓功不可没,而第二代传祺GS4的双联屏设计尺寸更大,造型更为时尚精致。除此之外,车内大面积的软性材质包裹也进一步提升了新车的整体质感与档次感。

三辐式方向盘采用皮质包裹,手感细腻,三/九点位置的凹陷设计增强了握感。两侧多功能按键的布局和按键大小适中,操作起来非常方便。左侧按键区的微信图标相信大家都非常感兴趣,车载版微信究竟如何,咱们等下细说。

试驾车型配备了全液晶仪表盘,显示效果和画质都非常细腻。而在功能方面,这块液晶仪表支持中控大屏上的多媒体、导航等功能投影,让您在驾车过程中真正做到眼不离路、手不离盘,从而提升行车的安全性。

12.3寸的中控屏拥有1920×720的像素,显示效果无可挑剔。常规功能一应俱全,导航系统由腾讯地图与高德地图两个应用进行支持,具备路况实时更新功能,并且还能够下载更多应用。

在这次一千多公里的试驾过程当中,车载微信可以说是相当实用的功能,启动车辆后,与使用微信PC端一样的操作方式进行扫码登录,然后在行车过程中课通过方向盘左侧的微信专属按键进行激活。登陆后并不会有完整的操作界面,而是以一个比较小的画中画界面来显示,然后可以通过语音来播放和回复对方的消息,如果对方发来的是文字,则会自动转换为语音播放,让您在行车过程中,做到目不斜视。

除此之外,车载版微信的功能还有拨打语音电话以及将对话中的地址直接导入导航,尽管看上去不如我们手机端的微信那么功能齐全,但是这样的设计解决平时的使用需求是完全足够了,也避免了驾驶者一边开车一边使用手机带来的安全隐患。

虽然ADiGO系统能够直接用语音来控制空调温度,但传祺的设计师也并没有将空调控制面板集成到中控系统中,而是保留了物理按键,飞机座舱式的按键布局不仅视觉上效果出彩,做工上也丝毫不含糊,车夫始终觉得,保留一定量的必要的物理按键是最为合理的设计。

更大的空间 1570mm车内空间同级最宽

要说上一代车型最大的槽点,还在于它的座椅设计,甚至可以用毫无设计感来形容,而在第二代传祺GS4上,得益于全新的GPMA平台的运用,给了设计师们大展拳脚的空间。

它的前排座椅采用类似一体式设计的运动化座椅,说类似是因为在一体式的整体造型上,设计师保留了其头枕的上下调节功能以便满足不同身高乘员的实际使用需求。而两侧的包裹感、坐垫的填充厚度以及软硬度,都有了很大的提升,在本次一千多公里旅程当中给人的感觉就是,它的两侧包裹能够让人坐的更稳,而填充物的整体感觉偏柔然却又不会因为受力而下陷,整体舒适性相当不错。

后排座椅造型非常平坦,座垫的长度和角度都非常合理,靠背角度还能够小幅度调节,长时间乘坐也不容易疲劳。后排中间位置的地板没有丝毫的凸起,并且长度表现也非常出色,乘坐舒适性并不亚于两侧位置,这也是全新的造车平台所带来的一大舒适化的提升。后排出风口自然也有配备,出风口下方还提供了两个USB接口,人性化十足。

当然,说到舒适性的提升,自然少不了全景天窗。第二代传祺GS4的天窗面积达到了1.32㎡,能够完全覆盖后排的乘坐区间,前段可开启的幅度之大也让我们的摄像小哥哥赞不绝口,说拍了这么多年试驾活动,终于能够轻松从天窗处来对车队进行拍摄了。

本次试驾车型配备了电动尾门以及感应开启功能,这在旅途当中为我们提供了不少便捷,尤其是乘坐1号车的活动执行方,时常出现双手抱着大件物品却能轻松开启尾门的画面。

行李厢内部非常规整,地板也是完全纯平的,在运送大件物品时非常好用。除此之外,第二代传祺GS4还配备魔术座椅,它的后排座椅能够通过掀起座垫的方式将靠背完全放平,从而获得1560L的最大载物空间,可谓忙时可装货,闲时可观星,比如开上这款车去自驾游,要是找不到合适的酒店,是完全可以在车里睡上一晚的,车辆配备的PM2.5过滤达到99.7%,VOC只有国家限值的十分之一。

更强的动力 270T发动机油耗低至6.8L

广汽传祺可以说是中国品牌当中极为重视三大件的品牌之一。近5年,车夫每年都会给自己安排2次自驾游,每次行程都超过2000km,我的习惯就是去广汽传祺的经销商处借一辆试驾车,而传祺GS4则是我借用频率最高的一款车。要说我每年试驾车辆上百款,试驾里程超过一万公里,近半品牌能满足我借车出游的需求,而钟爱于传祺GS4则是因为:这款车太适合自驾游了。简单的说,传祺GS4开着顺、坐着稳,大小合适,关键还省油。

第二代传祺GS4在此基础上,对动力系统再次进行了升级。搭载广汽传祺第三代1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW(169Ps)/5000rpm,最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。这里不妨做一个对比,宝马X1搭载的那台1.5T发动机最大功率为103kW,最大扭矩为220Nm。尽管车身尺寸相比第一代车型有所增加,但是得益于轻量化材料的运用和发动机动力的提升,第二代传祺GS4的动力可以用充沛来概括。这样一款发动机搭配来自爱信的第三代6速手自一体变速箱,从而带来6.8L的超低油耗。

当然,光看数据显然是不够的,来场一千多公里的试驾,才是检验这款车最好的方式。本次车夫受邀参加第二代传祺GS4的探美潇湘之旅,从长沙出发,跨湘江、穿洞庭,抵岳阳、揽君山,然后一路南下,经水府、至东江再北上株洲炎帝陵,然后回长沙。一路上体验了高速公路、城区拥堵路段、郊区、山区、景区、以及向下沙石坑洼路面。对第二代传祺GS4进行了全方位的试驾。说越野测试的都走开,买这车的,谁会开车去泥坑和荒野没路的地方撒野?

第二代传祺GS4配备了S档和ECO模式,在不同的驾驶模式下,动力表现也会有所区别,但是相同的是,它的起步给人的感觉相当平顺,即便是S档模式下,也不会有那种蹿出去控制不住的不适感,而不同的则是在不同模式下它的加速快慢会有些许区别。通过一千多公里的实际体验发现,就日常用车来说,ECO模式会是最好的选择。不同于大多数车型的ECO模式等于动力弱鸡的调校,第二代传祺GS4在ECO模式下,依旧有着不多错的动力反馈,日常加速和超车也没有力不从心的感觉,并且这个模式下还能给人更好的舒适性,当然,油耗表现也会更出色一些。

在驶入高速后,车速的提升还是非常快的,发动机的输出比较线性,给人的感觉不太像是一台涡轮增压发动机。我觉得这样的调校是更符合GS4这样一台家用SUV,没有必要让一台主打舒适的车型去追求加速性能或者推背感一类的东西。中后段的加速一直是小排量涡轮增压发动机的先天缺陷,但在第二代传祺GS4上展现得并不算明显,90-120km/h这一段区间的加速还是颇为轻松的,在整个试驾过程中并没有出现干吼不走的尴尬局面。

第三代6AT变速箱对大多数消费者来说都不陌生,因其一贯的平顺、稳定等优点,成为当下大多数品牌家用级车型的首选。而搭载在第二代传祺GS4上,称得上是黄金动力搭配,不管是哪种驾驶模式下,不管我以怎样的力度去踩油门,升降档的速度与过程都给我带来不错的体验。

方向盘的转向力度有三个模式可供调节,在标准模式下低速和怠速时非常轻巧,中高速时则会随着速度增加而变沉,更方便驾驶,整体操控非常容易上手,给人的感觉就是,这是一位熟悉的老朋友,您无需太多的时间去适应它。

第二代传祺GS4的四轮独立悬挂在试驾过程中的表现也非常值得肯定,前端够软而后段够韧,并没有一味去追求软而失去路感。对于路面的颠簸也过滤得非常干净,高速过弯时侧向的支撑也非常到位,整体的舒适性非常出色。

在NVH方面,新车的表现也给了我很大的惊喜,官方数据显示,它的怠速噪音低至36.5db,不仅是发动机噪音抑制得出色,风噪和胎噪也控制得很好,出色的型面设计和高标准的轮胎出力不少。

最后该说说的它的油耗表现了,车夫的老规矩是没开过300km以上的车绝对不说油耗。而这次,我开了超过1000km。在从岳阳赶往娄底的时候,我们曾做过一个节油赛,说是节油赛,实际上都在赶路,没人真的按照大家常见的那种怎么开出更低油耗的节油赛方式去开车。在岳阳东收费站附近的加油站我们在用同一个加油枪给7辆车依次加油至跳枪,然后给所有车辆贴上封条。然后从娄底南下了高速后的最近一个加油站再次用同一个加油枪加油至跳枪。

由于我们出发比较晚,又需要在12点前赶至指定用餐的地方,全程272km仅用2.5小时。用一直在赶路来形容比节油赛更为贴切。即便是这样的赶路模式下,拿到第一的2号车仅用油16.62L,加油费用111.68元,折合平均油耗为6.11L/100km,每公里燃油费用低至0.41元。这个成绩,大家可还满意?

车夫总结:在当前国内车市低潮的大环境下,第二代传祺GS4对于广汽传祺的意义不言而喻,从新车的外观及内饰设计都不难看出广汽传祺在这台车型上所下的功夫。要说的前面都说的差不多了,这就就不再赘述。简而言之,好看、好用、好开的第二代传祺GS4,已经完全具备挑战合资品牌同级车型的实力。

那么,问题来了!传祺GS4的第一个百万时刻用时不到41个月,第二个百万时刻,是否能打破这个记录?

预告:第二代传祺GS4将于本月23日于长沙乐运魔方举行湖南区域上市发布会,新车售价多少,又将有哪些给力的金融政策?就让我们拭目以待或者亲临现场见证吧!

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