长沙磁浮高铁站设多项便利设施 能办值机手续

长沙磁浮高铁站设多项便利设施 能办值机手续

12月26日,长沙磁浮快线试运行启动,一位乘客正在磁浮列车上拍照。 图/湖南日报记者徐行

长沙磁浮高铁站设多项便利设施 能办值机手续

快速认识长沙磁浮工程 特点:我国第一条具有自主知 识产权的中低速磁浮 全长:18.55公里 线路:起于高铁长沙南站东广 场北侧,止于黄花机场 试运行感受 时间:12月26日 时长:23分钟 体验:平稳,完全感受不到摇晃

(原标题:在磁浮高铁站就能办值机手续)

18.55公里,试运行23分钟。在不久的将来,如果你要从高铁长沙南站去黄花机场赶飞机,乘坐磁浮列车,最快只需十多分钟。

12月26日上午,长沙磁浮车辆段综合基地内,长沙磁浮快线试运行启动。湖南省副省长张剑飞、省政府副秘书长张值恒,省政府副秘书长、长沙磁浮工程建设协调领导小组组长虢正贵,中国工程院院士钱清泉,中国工程院院士刘友梅,同济大学(国家)磁浮中心顾问吴祥明等参加启动仪式。

“试运行时间不得少于三个月,这三个月内,将进行故障模拟演练和应急演练等。市民想乘坐磁浮快线,还要等一等。”湖南磁浮交通发展股份有限公司彭旭峰介绍,磁浮快线在达到试运营的标准后,就会对市民开放。

乘车体验

一根烟能直立车厢内不倒

12月26日上午9点21分,满载着磁浮建设者、专家和领导的磁浮列车从磁浮车辆段出发。

车辆起步平稳而缓慢,完全感觉不到任何摇晃。“要不是看着窗外的景物在倒退,真的感觉不到车辆在前进。”中国工程院院士钱清泉说,轨道交通有很多种形式,地铁造价高、建设周期长,轻轨转弯半径大,在城市穿行要涉及的拆迁量比较大,相比较而言,磁浮噪音小,爬坡能力强,转弯半径小,非常适合在城市建造。他表示,很看好长沙这条世界上最长的中低速磁浮商业运营示范线。

列车从磁浮高铁站向磁浮梨站运行,记者在列车内看到,与上次体验时不同的是,车厢内的座位增加了,在之前24个座位

的基础上,在每节车厢的前后位置还增加了4条横向的座椅,共增加12个座椅,其中还有专门为残障人士设置的无障碍区。列车两端有专门的行李区域,并未设置座位。

当列车从梨站开出,透过车窗可看到,很多沿线居民在围观磁浮列车,不少人还拿出手机对着运行的列车拍照。为了测试列车行驶的平稳度,记者将一杯水和一支香烟摆放在车厢内的地板上,不管列车是在全速前进,或是拐弯时,水杯里的水都只是小幅度晃动,完全没有洒出来,那支烟也一直直立不倒。“中低速磁浮列车行驶非常平稳,每一节车厢都由20个悬浮控制器严密地控制8毫米的间隙,列车不会因为与轨道有间隙而出现晃动。”工作人员解释说。

便利设施

在高铁站就能办值机和托运行李

上午9点45分,列车到达磁浮机场站。从高铁站到机场站,18.55公里的距离,列车只花了23分钟。

湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明介绍,列车运行的速度控制在50-80公里/小时,如果是正式试运营,最高速度应该会提升到100公里/小时,高铁站到机场站只需要十多分钟时间。

记者来到磁浮机场站,走下列车往右走就是磁浮站的闸机处,再往前走两三分钟,穿过磁浮机场站的客服中心、售票大厅就能直接到达机场的航站楼,指示牌上清楚地标示着,左边是T1航站楼,右边是T2航站楼。在磁浮站的售票大厅内,还整齐地摆放着14台自助购票机,因为还没有开放,所以购票机上显示着“暂停服务”的字样。

工作人员介绍,磁浮公司正在进行磁浮高铁站值机系统的建设,将来乘客可以在高铁站办理值机手续,在高铁站直接托运行李,然后空手乘坐磁浮快线到达机场站,通过磁浮机场站和机场的连廊直接进入到机场内。

周晓明还介绍,在试运行最后20天,要按照运行图来进行跑车,主要是检查车辆和轨道、信号、通讯以及供电方面的情况,以保证列车的安全性和可靠性。在试运行的后期,还将给市民提供试乘机会。

司机故事

首列磁浮列车司机也开过长沙首列地铁

本报长沙讯 12月26日,长沙磁浮快线正式开通试运行。30岁的李铭是驾驶这列磁浮快线的司机,原来,他也是驾驶过首列地铁的地铁司机。“从开地铁到开磁浮,难度还是大了不少。”李铭说,开地铁和开磁浮,最大的区别就在于磁浮没有轮子,刹车、停车操作起来更有难度。

李铭说,他从2006年开始学习开地铁,2015年3月,又来到磁浮公司学习驾驶磁浮列车。“大家都知道磁浮没有车轮,控制速度就成了最难的部分。”李铭说,地铁和磁浮,一个在地下,一个在地上,区别还是比较大,磁浮的驾驶系统也会更难一些,这种难度,体现在控制速度、刹车和停车方面。

李铭和其他磁浮司机,从3月份开始学习如何开磁浮列车。列车9月底到达长沙后,他们开始熟悉车辆和系统,练习控制速度和平稳度。李铭介绍,目前磁浮司机的编制是48名,大部分磁浮司机都是80后、90后,“我们有信心驾驶好磁浮列车,为长沙市民服务。”记者黎棠

专家介绍

磁浮列车比地铁轻15%辐射比电吹风还小

本报长沙讯 12月26日,在长沙磁浮快线开通试运行的启动仪式上,中车株机公司董事长周清和介绍了长沙磁浮列车,他用“轻、稳、静、净”4个字来进行了概括。

周清和介绍,磁浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车,具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低震动小、维护简单等优势。磁浮列车凝聚了800名研发制造人员的5年心血,实现了多项突破与创新:列车采用特殊抱轨设计,车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住,不会发生脱轨和侧翻现象;列车能适应风沙、雨雪天气运营,可绕建筑群灵活运行,实现“门到门”的无缝衔接。

磁浮列车研制采用了成熟的轨道交通车辆研制技术,独创了磁浮导向系统,还实现了车辆整体轻量化设计,以车体为例,比地铁轻15%。跑起来声音像轻风拂过,辐射比电磁炉、电吹风等家用电器小,造价比地铁、轻轨还低。

磁浮列车宽2.8米,与地铁B型车宽相同。每节车长约15米,高3.7米,略小于地铁车辆。长沙磁浮每列车按3节编组设计,列车总长约48米,一列车载客量约为363人。设计最高时速100公里。(潇湘晨报 记者 黎棠)

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标签: 磁浮列车

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