试驾广州本田第三代飞度 持家有“度”

[摘要]飞度早已是家喻户晓的车型了,本次随着海外第三代车型的发售,广州本田将第三代飞度同步引入到中国。新一代飞度依旧以全面的居家属性称霸同级车型,并在多方面拥有着惊人的跨级表现。

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  前言:在雅阁、思域的光环下,也许没人注意到飞度,这样一款纯粹为了实用、节油而出现的居家代步单厢车,似乎都不该是由本田这样富有激情的车厂生产出来。但正是这样一款不起眼的车型,却将本田送到了世界一流大厂的行列,累计超过500万辆的总销量让其成为世界上最成功的的小型车之一。当然,历史的荣光总有褪去的一天,尽管一二代飞度都很好的完成了使命,但没人在乎这些而去选择一款过时的产品。所以,本田马上将第三代飞度同步引入中国,她是继续纯粹的居家路线,还是改变了性格,随我进入今天的第三代飞度试驾体验吧。

  

试驾信息
试驾时间:2014年4月 试驾地点:浙江
试驾天气:多云间晴试驾里程:70公里
撰文:付军图片:付军
车辆售价:未上市车辆提供: 广州本田
车辆信息:广州本田 飞度 1.5L(顶配)
发动机形式:1.5L自然吸气发动机发动机排量(cc):1498
最大功率(kW/rpm):96/6600最大扭矩(Nm/rpm):150/4600
长/宽/高(mm):4065/1695/1525轴距(mm):2530
变速箱:CVT无级变速箱悬架形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:扭力梁式非独立悬挂
:内饰做工用料出众、科技感强、空间宽大、灵活多变、动力系统强劲节油、在多方面拥有跨级表现
:中央扶手设计过低、高负载下噪音稍大

  第三代飞度毫无疑问的换装了全新的家族设计风格,国产车型没有什么本土化改变,而是基本原汁原味的引入。当然,新世代的本田设计语言并不是谁都能够认同,过于夸张的线条反倒会吓跑本就对外观非常敏感、且略有保守的中国消费者。

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  试驾广州本田第三代飞度

  一体式的中网、大灯设计是本田现今最重要的设计符号之一,底部犀利硕大的进气道设计风格,也极尽动感之风。如果说上代飞度还保留着一些圆润可爱的元素,那么第三代飞度已经彻底颠覆了。无疑,本田希望藉此来吸引更多的消费者,特别是那些对于力量感、线条张力非常热衷的年轻男性用户群。

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  这种类似于小型MPV车型的单厢车侧部很难设计,很容易让人抓不到重点,但是本田用一把美工刀深深的雕刻出一道腰线,独立小窗、精致的分离式后视镜,不但美观、更为良好视野做出贡献。就连轮毂造型,也与日版相同,但造型乏善可陈。

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  车尾为了和车头有所呼应,底部同样加入了菱形进气道设计,当然这些线条并不是随意添加的,同样经过了大量空气动力学测试。为了保证更大的空间利用率,尾门没有设计太大倾斜,中规中矩。倒是镶嵌式的大尺寸尾灯,非常惹眼,科技感油然而生。

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  总的来说,全新的第三代飞度没没有给我眼前一亮的感觉,甚至在某些细节上还会让人感觉有些别扭。但不可否认,在精致感、科技性等多方面,新飞度还是把握的比较到位,只是这些细节组合在一起,并没有和谐的呈现出整体美感。对于这类功能性趋向的小车型来说,往往都会遇到这样的矛盾,设计师很难在有限的尺寸和轮廓下尽情发挥。

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  还好,新飞度没有在内饰上继续让我失望,传统但绝不平庸的非对称设计非常能讨好当下的年轻消费者。配合精致的细节把握,新一代飞度将小型车的内饰风格提高的新的层次。

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  当然,让我如此赞誉的原因肯定少不了本田一向非常拿手的优质用料和精湛工艺。复杂但视觉效果极佳的硬质塑料咬花工艺、配合皮革软性包裹,你甚至能从新飞度上能感受到跨级般的豪华体验。

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  多功能方向盘得到了保留,但是尺寸不是传统本田那样小巧,更多的是考虑日常驾驶的操作性。多功能仪表盘简单明了,还加入了光带变化的节油显示功能,精致程度非常高。

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  中控台同样是新飞度的一大亮点。如同日本本土的很多精品K-Car车型一样,采用了无按键的纯触屏设计,操作方式如同i-Pad,时尚、科技、简约。分为上部的多媒体区和下面的空调控制区,下部空调区的操作非常顺手,反馈快速准确,只是没有旋钮,在大幅度调节温度时,会稍显麻烦。

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  但是我依然很抵触此类设计,主要是由于会影响操作便捷度,新飞度上的这套多媒体系统就表现的喜忧参半。这套触屏多媒体系统,在之前的国产凌派上亦有采用,触屏的灵敏度和准确度都非常不错,但是仅限于功能选项较少时。在例如系统选择菜单这种复杂页面下,操作体验很不好。另外一点附加功能则是“留手印”效果,光照下尤其明显。

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  在一些人性化和舒适性的配置上,新一代飞度同样有所提高。国人非常喜爱的天窗终于大面积装配了,且尺寸不小;可利用空调系统变温的杯架和手套箱,实用度还是比较高的;车门开启的角度非常大,上下车的便利性考量充分;唯一不足在于中央扶手的设计,虽然在新一代车型上终于装备了,但是就算我把座椅调到最低,也没法让手肘舒服的靠上……希望不是由于我胳膊太短造成的。

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  另外,新飞度还引入了一套广角后视摄像显示系统,这套系统与传统的倒车影像相似,但是加入了“广角、标准、俯视”三种观察模式,使用起来非常方便,尤其是非常适合那些容易手忙脚乱的女性驾驶者。

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  显然,座椅的设计是吸取了上代用户的一些意见,前排坐垫虽不宽厚,但却非常舒适,并加入了更多支撑性的设计,包裹而不压迫,恰到好处。后排座椅相对硬一些,好在坐垫长度没有缩水,且角度恰当,也非常容易找到舒适的坐姿。

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  而在大家都非常关心的空间方面,飞度从第一代车型开始,就是这方面的专家,在有限的车身尺寸内,挖掘出更多的实用空间。首先说明的是,在各级加长的浪潮中,新飞度同样如此,比上一代车型大了半圈,而且国产车型还在此基础上加长了轴距和车宽。所以你完全不必担心空间问题。

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  前后排乘坐,头部甚至会感觉有些空荡荡的,横向空间也完全没有压抑感。后排腿部空间,在同级中更是可以用“变态”来形容了。即使是这代思域,都没能达到这样的空间表现力。新一代飞度来告诉你,别在用“太挤”来拒绝购买小型车了。

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  在储物空间方面,新飞度保持了日系一贯优秀的水准,随处可见的储物格和杯架,满足日常所需。后备箱容积同样属于同级上游水平,灵活多变的空间是飞度的最大优势之一,较低的地板和超大的开口角度,配合4:6的比例放倒座椅功能,你用新飞度来搬家我都不会觉得奇怪。

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  新一代飞度全面换装了本田新世代的“地球梦科技”动力总成,在海外,提供1.3L及1.5L自然吸气发动机,以及混合动力车型。而根据国内消费者的喜好和政策,未来国产飞度将只提供1.5L车型,传动系统为新的CVT变速箱以及五速手动变速箱。

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  这款1.5L自然吸气发动机代号为L15B2,与上代飞度的L15A7看起来好像没有太多不同,但其实了解本田发动机命名规则的朋友肯定知道,在本田家族中,哪怕只是一个数字或者字母的变化,也有着天壤之别。这款L15B2虽然继续沿用L15系列的缸径冲程设计,但与上代产品完全不同,改用了更加注重动力性的双顶置凸轮轴设计,引入直喷技术、VTEC、VTC等改善燃油经济性,是地球梦科技动力总成下的一款重要机型。

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  在第三代飞度的整个引擎序列中,这款1.5L发动机也是最注重动力性的,96千瓦的最大功率以及155牛米的最大扭矩,瞬秒同级竞品,优势明显。当然,这也是为了迎合国内消费者的偏好动力表现的驾驶习惯和喜好。

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  传动系统同样是地球梦科技中的一款小型CVT变速箱。之前上代车型的CVT变速箱曾经是很多飞度用户的烦恼,效率低下、可靠性不高等等缺点,饱受质疑,以至于在尾期,本田不得不重新换装5AT变速箱。但这款全新的CVT变速箱则完全不同了,在提高效率、加速直线感的同时,将可靠性做出优化。对于本田来说,可靠性隐患绝对是无法容忍的巨大灾难,必须想尽一切办法解决掉。

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  在实际驾驶中,这套动力系统表现出新一代日系CVT变速箱的一贯水准,动力衔接直接,加速线性。但不要误会我的意思,CVT变速箱的结构是无法改变的,饱满的发动机的动力还是会被稍许抚平,稳重有度的输出;急加速时的动力滞后也依然存在,只是这些天生的结构缺陷被优化的已经很好了。

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  对于小型车而言,CVT变速箱是一个非常好的选择,节油、平顺,驾驶者也不会因为经常暴力驾驶而抱怨高负荷的动力反馈。而且整个动力系统组合起来,非常适合日常行走,动力表现饱满顺畅,油耗也表现喜人。在一些快速路驾驶时,很难突破4.5L/100KM,即使是一般的拥堵路况下,也能稳定在6L/100KM左右(全程空调开启,车内表显油耗)。

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  不光如此,新飞度还在顶配车型上加入了智能启停系统,启停动作比较柔和。但由于电池容量问题,开启空调时,启停系统很少能顺利工作。比较智能的是,电脑可随时监控行驶速度,如果判断为拥堵路况,启停系统则停止工作。这点非常符合国内用户的使用习惯和路况,但我非常不建议用户为了这项聊胜于无的配置而选择顶配车型。

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  动态体验方面,似乎只要是本田的车型,都会或多或少的表现出一些运动基因,但是在飞度上,或者说在历代飞度上,都没有这样做。道理很简单,如果说有什么东西与舒适、空间、实用度产生冲突的话,在飞度上都不适用,比如运动性。

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  尽管厂商一再强调新飞度是如何让驾驶者充满激情和欢乐的,但我真的一点也没有感受到,唯一让我感到有些沾边的是,方向盘的回正力度增大了。这是由于在飞度前悬挂的设计中修正了一些几何参数的角度,使得高速稳定性更高,不会有任何小型车发飘的感觉;不利的一面是,转向力度会变得很沉,不易操作,本田给出的解决方案是增加全新的智能助力系统,让其在高低速下,均获得最恰当的操控感。

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  尽管仍旧是前麦弗逊和后扭力梁悬挂设计,但是你可以很明显的感觉到,本田已经竭尽所能的将行驶素质提高,悬挂的滤震性、支撑性都明显比上代车型更加强化。舒适性表现更加均衡,当然,也别指望在这种级别的车型上获得什么豪华车般的舒适感。运动性也依旧不会出现在这种定位的车型上,更准确的说,新一代飞度还刻意淡化了运动趋向(较上代车型),完全不像厂商所宣传的那样富有传统本田式的激情。轻松惬意、舒适平衡的驾驶状态才是飞度车主、或者说一位家用车用户更加需要和在意的。

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  对于大多数日系家用车来说,底盘的厚重感往往是比较缺乏的,当然,这与安全性一点关系都没有,但是国人对此的痴迷程度,让很多新生代日系车有所改变。底盘显得更加规整坚实,除了特意的调教外,还因为应用了全新的内骨架结构车身以及大面积的高强度钢材。这些新工艺新材质不但提高了车身刚性,更将轻量化做到了极致。

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  另外让我非常满意的是其灵活性,灵巧的车身加上良好的视野,即使是手感生疏的女性驾驶者,也可以非常安心轻松的驾驶。曾经上代车主抱怨的风噪也消失了,正常驾驶时,车内静谧性比较出色;但在大角度深踩油门时,从发动机舱传来了恼人的噪音,稍有不爽。最值得表扬的是,新飞度还加入了“驾驶者坏习惯纠正系统”,主要表现是,当你按喇叭的时候,车内比车外更响,所以即使你开车再暴躁,也不会非常没有教养的拼命按喇叭了,因为那实在是太吵了!

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  总的来说,新飞度的驾驶感受时轻松的、灵动的,开着她,不会有太多顾虑牵绊,扶好方向盘,配对好手机,听着欢快的音乐,保持一颗享受生活的心态(别按喇叭)。虽然她表现的不像某些通勤车那么无聊,但是也不会有什么特别的动态趋向,她要做的必须非常实在:稳定、舒适、灵活、安静、均衡。这是一款合格家用车应该达到的必要素质。

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  后记:之前的同样是我试驾的新威驰,我给出了“同级综合素质、可靠性最佳”的评价(尽管厂家认为我通篇都在批评吧),但是新一代飞度马上将我的评价标准再次提高,让我知道什么叫做“跨级表现”!厂家说新飞度的目标客户是那些积极进取、时尚动感的年轻消费群,我并不同意,其实新飞度的目标客户应该是那些务实、机智、理性、特别在意性价比和品质的成熟家庭用户。

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  最后,价格方面还没有什么准确消息,但是如果未来上市车型保持如此的做工用料,售价不会有太多惊喜的。如何衡量性价比,每个人都有不同的标准,但我这次想破例在售价公布前推荐新一代飞度,原因很简单,这绝对是一款“物超所值”的超级家用小型车。

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[责任编辑:wycristianozhao]

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